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由于各种电控与面板技术的加入，近年来汽车内装有了大幅度的转变，从过往各具特色的仪表台设计，渐渐都变成液晶屏幕的大小和界面华丽程度的追逐战，以凸显车厂的科技与智能化程度。但对此，欧盟新车安全评测协会Euro NCAP表示，全部功能都整合在屏幕中，会让驾驶员花更多时间在屏幕上，将增加行车安全风险。
“近年来各家车厂过度使用触控屏幕是整个汽车业界的问题，经常使用这些屏幕会迫使驾驶员将视线从路面移到屏幕上，从而增加了因分心而发生事故的风险，这是非常危险的。”
同时，Euro NCAP也将计划于2026年展开新车安全测试时将实体按钮纳入评分标准，鼓励车企以更直觉的方式将车辆基本功能以实体按钮呈现，减少视线离开道路的时间，这会促进更安全的驾驶行为。
另一方面，改款后的Tesla Model 3取消了方向灯拨杆，将方向灯整合在方向盘上的触控按钮，这也不符合Euro NCAP接下来订定的规范。不过Tesla的主要市场在美国和中国，有没有必要为了欧洲市场再把方向灯拨杆加回来就不得而知。
其实在法拉利最早从458 Italia 和488 GTB开始，方向灯就已整合在方向盘上，并一直延续至现行车款，但是以实体按键形式而不是像Model 3的触控面板。且法拉利的初衷是为了让驾驶员的手不用离开方向盘，方能够专心驾驶。这或许也能符合未来Euro NCAP的“实体按钮”规范。
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